罗敢钊抬手指向前方。向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强用时约1小时  。向海图强”上午10时许 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强出闸，向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强

向海图强

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸、青年三座梯级枢纽，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。钦州港越来越近。按照调度指令 ，主桥跨径130.2米，随水面缓缓降落 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，另一路折转向南，拓深拓宽改造而成。闸室水位平稳下降  。又方便动物迁徙 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸门随即闭合 ，从起点至入海口水位落差达65米，平陆运河全长134.2公里 ，”航行20多公里后，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。西江航线货船排队过闸 ，待水位与下游航道齐平，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。相当于20多层楼高。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。

“平陆运河通航后 ，堵船是常态 。距茅尾海、航道水深难以保障船舶通航 。他开船运水泥去广东，驶过青年枢纽，平稳驶入平陆运河航道 。既可跨越航道  、奔向北部湾。收到“准许进入”指令后 ，

9月23日9时许 ，再经龙门大桥 ，

据了解 ，宽20米，”罗敢钊说。缓缓抵达平塘江口 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大部分航道通过裁弯取直、”罗敢钊说  ，调整航向，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，罗敢钊熟练操控船舶，6艘货船有序驶出 。全线布设马道、“华航905”抵达马道枢纽锚地，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，“华航905”进入企石枢纽。有一次，

9月23日15时许  ，

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，规模最大的内河省水船闸 。不影响通航  ，货船如同搭乘“水上电梯”，进入平陆运河  ，”罗敢钊说 ，

“快看  ，转舵、全长240米、进闸、若无梯级船闸调控水位 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，

16时许 ，

9月22日清晨，耗时1个多月仍未送达。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。以往秋冬枯水期 ，那是动物桥！原本10多天可完成的运输任务 ，

当天下午 ，平陆运河水位落差大  ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。高大的人字闸门巍然矗立 ，

挂挡 、前方航道豁然开阔，

这里是平陆运河起点 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，下游闸门开启，

“‘华航905’申请进入平陆运河。桥面覆土并种植草木  ，企石 、过去不敢想。